Тетяна ліксутова – чарівна євромільйонер, завидна наречена. Офшорний держслужбовець

Ліксутов Максим Станіславович – заступник Мера Москви в Уряді Москви, керівник Департаменту транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури міста Москви. У минулому естонський та російський підприємець. У рейтингу найбагатших бізнесменів Росії за версією журналу Forbes за 2013 рік віце-мер Москви Ліксутов зайняв 157 місце з капіталом в 650 млн доларів США. До рейтингів 2014 та 2015 років не входив.

Ліксутов Максим Станіславович, 19.06.1976 року народження, уродженець м. Локса Хар'юського району Естонської РСР. До 2011 мав громадянство Естонської республіки.

Родичі. Мати: Ліксутова Ніна Володимирівна, 07.06.1947 року народження, пенсіонерка. Нині постійно проживає у Москві. За деякими відомостями, на неї записано всю нерухомість Ліксутова.

Дружина (колишня): Ліксутова Марта Валеріанівна, 13.03.1974 року народження, раніше була представником компанії Transgroup Invest у Москві.

Дружина (колишня): Ліксутова Тетяна, 18.09.1979 року народження, колишня топ-модель. Маючи статки понад 100 мільйонів євро, є найбагатшою жінкою Естонії і входить до двадцяти найбагатших людей країни.

Нагороди. Орден Дружби (5 квітня 2017 року) – за великий внесок у реалізацію проекту реконструкції та розвитку Московського центрального кільця.

Стан. У 2011 році журнал Forbes оцінив статки Ліксутова в 500 млн доларів, у 2013 році - вже в 650 млн доларів. Ліксутов займав 189 позицію в рейтингу «Найбагатші бізнесмени Росії-2011». Найближчими діловими партнерами Ліксутова Forbes та російська ділова преса називала мільярдерів Сергія Глінку, який займався в Естонії вугільним транзитом, власника УГМК Іскандара Махмудова, підприємців-співвласників «Аероекспресу» Андрія Бокарєва та Михайла. Преса Естонії називає Максима "відомим транзитним мільйонером". Згідно з декларацією про доходи, за 2012 рік Ліксутов, всі 12 місяців працюючи в Уряді Москви, заробив 270 млн руб, має три земельні ділянки та житловий будинок площею 2130 кв.м. у Росії, житловий будинок та земельну ділянку в Італії, дві квартири та шість земельних ділянок в Естонії; чотири автомобілі класу «люкс», у тому числі два суперкара Lamborghini Diablo і Dodge Viper, а також п'ять мотоциклів. Всього в сім'ї Ліксутова 8 автомобілів різних країнах, куди чиновник приїжджає у справах та на відпочинок Серед спільної власності Ліксутова та його дружини дорога в Естонії площею 4201 кв.м.

Захоплення. Ліксутів захоплюється підводним плаванням. У віці 15 років став майстром спорту з швидкісних видів підводного плавання, тричі ставав чемпіоном Естонії з цього виду спорту (1988, 1989, 1990), перемагав на Першості Скандинавських країн (1990). У 1991 став переможцем Першості СРСР із підводного орієнтування. У 1993 у складі команди плавців встановив рекорд, що потрапив до Книги Гіннесса, пропливши 100 км у басейні. На посаді голови департаменту транспорту особливу увагу приділяють велосипедній інфраструктурі.

2007 р. закінчив Російську економічну академію ім. Плеханова за спеціальністю «фінанси та кредит» та Міжнародний юридичний інститут за спеціальністю «менеджмент організації».

• Проживаючи в Естонії, Ліксутов налагодив бізнес із очищення та перевалки кузбаського вугілля в порту Таллінна. Займався також збутом вугілля як і Естонії, і її межами.

• Незважаючи на те, що з 1998 року фактично постійно проживав у Москві, 2005 року отримав громадянство Естонії «за внесок у розвиток місцевої економіки» (2011 року відмовився від громадянства).

• З 1999 року обіймав керівні посади у російських транспортних компаніях, таких як ВАТ «Перша Вантажна Компанія» та ВАТ «ТрансКонтейнер».

• З 2001 до 2011 року був головою ради директорів ТОВ «ТрансГруп», а з 2003 по 2011 рік – членом ради директорів ЗАТ «Трансмашхолдинг».

• З 2009 по 2010 рік обіймав посаду генерального директора ТОВ «Аероекспрес» та володів 25% акцій цієї компанії.

• У квітні 2011 року був призначений на посаду радника мера Москви з питань транспорту та розвитку дорожньої транспортної інфраструктури. У грудні того ж року став керівником Департаменту транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури міста Москви.

• З 25 вересня 2012 року одночасно є заступником мера Москви з питань транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури.

Аксененко Рустам Миколайович, 29.07.1974 року народження, підприємець, син колишнього міністра шляхів сполучення РФ Миколи Аксененка. В даний час очолює одну з дочірніх структур «Будтрансгазу» та постійно проживає у Швейцарії. Завдяки знайомству з Аксененком бізнес Ліксутова та його компаньйонів серйозно просунувся. Нині продовжують підтримувати контакти.

Глінка Сергій Михайлович, 31.05.1966 року народження, підприємець, член ради директорів ЗАТ «Трансмашхолдинг». Колишній сусід Ліксутова знає його з дитинства. У 1990-х роках разом займалися транзитом вугілля з Кузбасу через Естонію, причому Ліксутов починав як помічник Глінки. Досі зберігають теплі стосунки. Ліксутов шанує Глінку як свого вчителя та старшого товариша.

Махмудов Іскандар Кахрамонович, 05.12.1963 року народження, підприємець, засновник та президент Уральської гірничо-металургійної компанії. Основний бенефіціар ЗАТ "Трансмашхолдинг". Ліксутов вважається його людиною. На посаді Ліксутов лобіює, зокрема, інтереси Махмудова.

Собянін Сергій Семенович, 21.06.1958 року народження, мер Москви. За домовленістю з лобістськими угрупованнями (Махмудова, Когана) просунув Ліксутова на посаду віце-мера. В даний час Собянін довіряє Ліксутову і його довіра до нього не похитнулася навіть недавня катастрофа в метрополітені з численними людськими жертвами.

Ділова кар'єра Ліксутова почалася в 1996 році, коли він зійшовся зі своїм сусідом по дому Сергієм Глінкою, який був на десять років старший за Максима і робив «дуже серйозні справи», та такі серйозні, що міг із завидною частотою міняти машини престижних марок і відвідувати самі дорогі ресторани Таллінна. Найсерйознішим із його справ було очищення та перевалка кузбаського вугілля в таллінському порту.

Спочатку Ліксутов був на підхваті у Глінки. Максим Станіславович вирізнявся старанністю та вмінням домовлятися з діловими партнерами. Незабаром йому вдалося не лише налагодити контакти з «потрібними людьми» у порту, а й дістати необхідне обладнання, а також організувати роботу з підприємцями зі збуту вугілля як усередині Естонії, так і на експорт. Справи Глінки різко пішли в гору, його вугільний термінал процвітав. Але справжній успіх до Глінки та Ліксутова прийшов тоді, коли вони зробили своїм діловим партнером Рустама Аксененка, сина Миколу Аксененка, міністра шляхів сполучення РФ, який тоді всерйоз розглядався як можливий наступник Борис Єльцин.

Першим їх спільним проектомз Аксененко була компанія з реалізації вантажів, власники яких не змогли заплатити МПС РФ за їх доставку до Талліннського порту. У листопаді 1999 року Максим Станіславович очолив експедиторську фірму «Юнітранс», якій МПС надавала великі знижки на залізничні тарифи на перевезення вантажів. 2000 року оборот компанії перевищив 280 мільйонів доларів.

Збивши чудовий капітал, Ліксутов перебрався до Москви, де став членом ради директорів таких серйозних структур, як ВАТ «Перша вантажна компанія» і ВАТ «ТрансКонтейнер». А 2001 року він очолив раду директорів ТОВ «ТрансГруп», залізничного оператора із власним парком із кількох десятків вагонів. На той момент ця компанія була чи не єдиною в Росії, яка могла собі дозволити мати таку кількість рухомого складу.

2003 року бізнес незалежних від МПС операторів отримав додаткову можливість для маневру, оскільки залізничники запровадили т.зв. вагонну складову. Вона полягала в тому, що власники вагонів отримували 15% знижки від чинного тарифу та у цих рамках змінювали ціни за перевезення. До 2005 року серед клієнтів «ТрансГруп були «Російський алюміній», «Євразхолдинг», «Сібур». Так, за кілька років невелика експедиторська фірма перетворилася на гігантську транспортну компанію, що має парк у 10 тисяч вагонів та виручку майже мільярд доларів на рік. «ТрансГруп» увійшла до п'ятірки найбільших залізничних операторів Росії з обсягом перевезень 30 мільйонів тонн на рік.

На початку 2000-х років співвласники «Трансгруп» розпочали скуповування російських заводів, які виробляють локомотиви, вагони та поїзди метро. Так з'явилася одна з найбільших машинобудівних груп у РФ - ЗАТ "Трансмашхолдинг", що об'єднує понад 10 підприємств. Максим Станіславович у період з 2003 до 2011 року був членом його ради директорів.

Бенфеціарами «ТрансГруп» були три людини: Ліксутов, Глінка та Іскандар Махмудов. При цьому два останні визначали стратегію розвитку бізнесу, а Максим Станіславович відповідав за оперативне управління. Фактично він мало чого вирішував, зате вмів гарно говорити і пускати пилюку в очі журналістам. Тому незабаром Ліксутов став "обличчям компанії".

У квітні 2007 року влада Естонії демонтувала пам'ятник полеглим радянським воїнам (т.зв. Бронзовий солдат) у центрі Таллінна, перенісши його на Військовий цвинтар. Цей крок спровокував великі заворушення російськомовного населення естонської столиці. Максим Станіславович, який завжди намагався подалі триматися від політики, несподівано виступив різко проти перенесення пам'ятника, за що зазнав різкої критики в Естонії. В результаті Ліксутов образився і оголосив про те, що перекладає весь свій бізнес із Таллінна до Москви.

Насправді Максим Станіславович лукавив. На той момент його основний бізнес уже був у Росії. Наприклад, ТОВ «ТрансГруп – Фінанси та інвестиції» було зареєстровано Москві. Що стосується естонської компанії Transgroup Invest, то їй належали лише вугільний термінал, що простоює, в таллінському порту і ресторан італійської кухні «Gianni» в центрі Таллінна. Усі бізнес-проекти Ліксутов також давно вже здійснював у Росії.

Якщо вже зайшла мова про бізнес-проекти Максима Станіславовича, то хочеться поговорити про них детальніше. Ліксутов завжди хотів зробити в Росії щось «західне», таке «як у Європі». Після деяких роздумів він зупинився на електропоїздах з підвищеною комфортністю. Першу таку електричку, між Москвою та Калугою, було запущено «ТрансГруп» спільно з РЖД у 2004 році. Але справжнім ліксутівським дітищем стала не вона, а «Аероекспрес».

Компанія «Аероекспрес» була створена у 2005 році, коли фірмові електрички почали ходити від Савелівського вокзалу до станції Лобня. Потім, після того, як була збудована гілка від Лобні до аеропорту Шереметьєво, а в самому аеропорту – сучасний пасажирський залізничний термінал, електрички були пущені з Білоруського вокзалу. Таким чином, шлях до Шереметьєво становив лише півгодини. Ідея вийшла дуже вдалою, і невдовзі подібні електрички почала ходити від Павелецького вокзалу до Домодєдово та від Київського вокзалу до Внуково. Максим Станіславович був генеральним директором ТОВ "Аероекспрес", йому належали 25% акцій компанії.

У березні 2011 року на аероекспресі від Шереметьєво до Білоруського вокзалу прокотився в компанії президента РЖД Володимира Якуніна і мера Москви Сергія Собяніна тодішній глава Уряду РФ Володимир Путін, який всю дорогу слухав розповідь Ліксутова про перевагу швидкісної електрички над автомобілем. Володимиру Володимировичу дуже сподобалася подорож. Крім того, йому сподобався кмітливий молодик з променистим поглядом, тому майбутнє Максима Станіславовича було вирішено наперед. Через місяць після цієї доленосної поїздки Ліксутов став радником мера Москви з питань транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури.

Незважаючи на те, що Максим Станіславович відмовився буквально в день свого призначення на посаду від усіх своїх часток у бізнесі, він продовжував генерувати ідеї, здатні принести прибуток. Так він вирішив зайнятися запуском пасажирського руху на Малому кільці Московської залізниці. На думку Ліксутова, на базі слабо завантаженої вантажної залізниці має бути відкрито швидкісну пасажирську лінію, інтегровану з транспортними системами міста. Цей проект сподобався навіть скептично налаштованому до ідей «собянинських висуванців» експерту з НДІ транспорту Михайлу Блінкіну, який назвав його «реалізацією загальноєвропейського тренду на інтеграцію залізниць з метро та трамваєм».

Грошей на цю «інтеграцію» не пошкодували, виділивши на неї майже півтрильйона рублів у рамках програми «Розвиток транспортної системи міста Москви на 2012–2016 роки», що становило п'яту частину її бюджету. Влітку 2011 року був створений оператор проекту, спільна компанія уряду Москви та РЗ "Московська кільцева залізниця" (МКЗ) зі статутним капіталом 5 млрд рублів.

Розробкою проекту організації пасажирського руху залізничним кільцем зайнялася компанія «Інтегровані транспортні системи», що належить на 75% колишньому топ-менеджеру ЗАТ «Трансмашхолдинг» Михайлу Онофрійчуку. Саму ж МКЗ очолив колишній «Трансмашхолдінг» Михайло Хромов. Ну а "Трансмашхолдинг", само собою, виграв тендер на закупівлю електропоїздів для Малого кільця. Зрозуміло, що ці призначення відбулися не без участі Максима Станіславовича.

До речі, цей опікуваний Ліксутовим «Трансмашхолдинг» став основним виробником рухомого складу для московського метро. Метрополітену на закупівлю вагонів ще у 2011 році було виділено понад 40 мільярдів рублів, які, зрозуміло, не без допомоги Максима Станіславовича були освоєні. правильними людьми». Самі ж ліксутівські вагони виробництва «Трансмашхолдингу» пасажири від початку лаяли через те, що вони вкрай незручні. Ну а тепер з'ясувалося, що вони, до того ж, і смертельно небезпечні.

У грудні 2011 року Ліксутов пішов на підвищення, ставши керівником департаменту транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури міста Москви. Насамперед Максим Станіславович відмовився від естонського громадянства, яке він отримав у 2005 році «за внесок у розвиток місцевої економіки», а потім взявся за реалізацію своїх задумів, які виникли у нього ще під час перебування радником мера.

Так, Ліксутов зупинив реалізацію програми облаштування виділених смуг для громадського транспорту в Москві, яку у 2011 році розпочав віце-мер з питань транспорту Микола Лямов. Максим Станіславович оголосив, що такі смуги діятимуть лише у будні, і взагалі нових «виділок» та експресних автобусних маршрутів ними не планується. У квітні 2012 року він оголосив про введення з 1 січня нового 2013 плати за паркування в центрі Москви в межах Бульварного кільця.

Своєю енергією та «креативністю» Ліксутов виграшно виділявся на тлі свого шефа Лямова, який навіть зовні був схожий на типових «міцних господарників» пізньорадянського розливу, який до того ж зловживав спиртним. У вересні 2012 року Собянін звільнив Лямова з посади віце-мера, призначивши на його місця Максима Станіславовича. При цьому Ліксутов зберіг за собою посаду керівника департаменту.

За майже два роки, що Максим Станіславович керує транспортом і дорожньою інфраструктурою Москви, в його голові виникло багато різних ідей, іноді навіть і непоганих. Тільки ось з їхньою реалізацією було набагато гірше.

Зокрема, йому не вдалося ні забезпечити порядок у зоні платного паркування, яке розширилося до меж Садового кільця, ні «відновити престиж» московського трамвая, з виділеними смугами теж виявилося не все гладко. Собянинська «метробудівна гонка», ініціатором якої багато в чому був Ліксутов, призвела до низки збоїв роботи метрополітену та аварій, апогеєм яких стала липнева катастрофа 2014 року на перегоні між станціями «Парк Перемоги» та «Слов'янський бульвар». Терміни здачі МКЗ, незважаючи на надмірне фінансування, фактично виявилися зірваними.

До інших грандіозних ліксутівських провалів слід віднести проекти створення мережі велопрокату та велодоріжок, а також покращення пішохідної інфраструктури. При цьому Максим Станіславович невмотивовано ополчився на тролейбуси і завзято маніяка відстоює збереження турнікетів у наземному транспорті. Незважаючи на дифірамби, які співають Ліксутову «підгодовані» блогери, такі як Ілля Варламов («Zyalt»), у діяльності Максима Станіславовича є лише дрібні здобутки на малозначних напрямках. Програму з розвитку транспортної системи Москви сміливо можна вважати проваленою.

Будучи віце-мером, Ліксутов також опинився в центрі скандалу, внаслідок якого він навіть був змушений розлучитися з дружиною, щоправда, як кажуть злі мови, фіктивно. Його дружина Тетяна, колишня топ-модель та власниця ресторану італійської кухні «Gianni», володіючи статком понад 100 мільйонів євро, вважалася найбагатшою жінкою Естонії. Максима Станіславовича звинувачували в тому, що його дружина є лише прикриттям бізнесу чоловіка, який він веде як держслужбовець. В результаті, у червні 2013 року Тетяна переоформила собі у власність 50% акцій холдингу Transgroup Invest, зареєстрованого в Естонії та що спеціалізується на транспортно-експедиторському бізнесі, сума активів якого перевищує 200 млн. євро, а також дев'ять об'єктів нерухомості в Таллінні та 242 компанії Tallinna Vesi. Але Ліксутову цього здалося мало, і в січні 2014 року він офіційно заявив, що з червня 2013 року перебуває у стані розлучення з Тетяною.

Не встигнувши охолонути від одного скандалу, Максим Станіславович опинився в епіцентрі нового. Так, Фонд боротьби з корупцією Олексія Навального запідозрив його, що він є акціонером офшорної кіпрської компанії Intellectico holdings limited. Сам Ліксутов запевняв, що документи на вихід із цієї компанії було підписано ним ще 2010 року, тобто до вступу на держслужбу. Однак прискіпливі прихильники Навального з'ясували, що Максим Станіславович володів акціями станом на 6 травня 2014 року, а сама Intellectico holdings limited була акціонером ЗАТ "Трансмашхолдинг". Ліксутов заявив, що вийшов зі складу акціонерів Intellectico holdings limited ще в грудні 2012 року. У свою чергу, Рада при мері Москви з протидії корупції не знайшла в діяльності Максима Станіславовича фактів порушення законодавства РФ. Ліксутов подав на Навального і ФБК до суду, вимагаючи з них 3.5 мільйона рублів.

Максим Станіславович Ліксутов є представником "ефективних менеджерів" нового покоління. Він вміє добре одягатися, гарно каже, майже не п'є і не поганословить. Він справді нагадує європейця, а не типового російського чиновника, висміяного ще Салтиковим-Щедріним. Але все ж таки «європейськість» Ліксутова наносна, поверхнева. Усередині він являє собою такого ж злодійкуватого і некомпетентного чинушу, впевненого у своїй безкарності, яких, на жаль, знаходить безліч у керівному ланці державних структур РФ.

Як видається, після недавньої катастрофи в московському метро Максим Станіславович все ж таки збереже своє крісло. Занадто він самовпевнено поводиться, занадто багато «солідних людей» хочуть, щоб він продовжував свою діяльність на цій посаді. Головним винуватцем нещастя буде призначено, швидше за все, начальника метрополітену Івана Бесєдина.

Ліксутова Тетяна (народилася 23 серпня 1979 року, Естонська РСР, СРСР) - естонська підприємниця, колишня дружина заступника мера Москви. Власниця ресторану італійської кухні Gianni у Таллінні та популярна модель.

У вересні 2013 року Тетяну Ліксутову, яка має громадянство Естонії, названо найбагатшою жінкою Естонії зі статком у 103,6 мільйона євро. У повному списку найзаможніших людей Естонії вона посіла 12 місце.

Ліксутову публічно адресувалися звинувачення в тому, що його розлучення було фіктивним і було способом укрити бізнес-активи, проте віце-мер спростовував це. Проте відразу після ухвалення Держдумою Росії закону про заборону іноземних акцій та рахунків для чиновників, Тетяна Ліксутова у березні 2013 року звернулася до Замоскворецького суду Москви із заявою про розлучення. А в червні 2013 року Ліксутов передав Тетяні акції компанії Transgroup Invest AS (50% акцій, 50%, що залишилися, належать підприємцю Сергію Глінці), яка володіє акціями « », « » та інших транспортних фірм. На 2018 рік активи холдингу перевищують 200 мільйонів євро. У власність Тетяни Ліксутової від чоловіка, який обійняв посаду віце-мера Москви, у зв'язку з цим також перейшло дев'ять об'єктів нерухомості в Таллінні і 242 650 акцій компанії Tallinna Vesi, які раніше належали самому Максиму Ліксутову.

Олексій Навальний і створений ним Фонд боротьби з корупцією звинуватив Ліксутова в порушенні російського законодавства та конфлікті інтересів, що полягає в тому, що один із ключових керівників уряду Москви, який визначає інвестування бюджетних грошей у громадський транспортсам веде свій особистий бізнес у цій же сфері. Ліксутов звернувся до суду з позовом про захист честі, гідності та ділової репутації та зумів стягнути з опозиціонера 600 200 рублів.

У подружжя Ліксутових двоє синів, крім того, вже після розлучення з Ліксутовим у 2015 році Тетяна Ліксутова народила дочку. При цьому в новий шлюб жоден з колишнього подружжя не вступив.

Як чиновники позбавляються бізнесу та нерухомості за кордоном

Тупикові гілки: навіщо РЖД продає частку в «Аероекспресі»

Держмонополія схвалила продаж 25% "Аероекспресу", на розвиток якого було витрачено 46 млрд рублів. Навіщо продавати актив, вартість якого зросла на порядок?

Як «розвели» міністра Ліксутова?

Після того, як керівника департаменту транспорту Москви Максима Ліксутова було викрито у фактичному занятті бізнесом, йому довелося розлучитися з дружиною. Однак, це більше схоже на спробу зберегти свої активи і уникнути відповідальності, повідомили в опозиційних колах.

До швейцарської прокуратури надійшли матеріали від департаменту економічних злочинів МВС Франції, в яких згадується ім'я Максима Ліксутова – заступника мера Москви. Чи стане це для чиновника-бізнесмена початком кінця?

Коли у нашій країні великих бізнесменів підозрюють у великих розкраданнях бюджетних коштівїх часом не рятують ні гроші, ні зв'язки, ні гучні імена. Якщо дана відмашка зверху – вже не випливти.

Зрозуміло, що ніхто не вірив у те, що він відійшов від бізнесу заради гордого звання чиновника. Але все-таки повідомлення французів про те, що Максим Ліксутов – тіньовий власник «Інбанку», через який виводяться гроші в офшорні зони навколоєвропейських країн та розпорошуються на рахунки різних фізосіб, здатне викликати здивування. Виявляється, Максим Ліксутов не просто в бізнесі - він у ньому по нікуди. Та ще з явним кримінально-корупційним відтінком.

Ось, наприклад, лише один із підозрілих траншів – на рахунок самого «Інбанку» до Bank of Cyprus надійшли 49 млн євро від фірми, що належить . Ці кошти потім було переведено на швейцарський рахунок Ліксутова. За які такі послуги заступник мера Москви, котрий офіційно не є комерсантом, отримав цей переклад від олігарха?

Європейських правоохоронців це питання вкрай зацікавило. Про інтерес до цього наших російських правоохоронних структур поки що нічого не відомо. Може тому ми не чуємо про «справу Ліксутова» за аналогією зі справами дагестанських бізнесменів?

Взагалі, на Ліксутова (чи бізнесмена, чи чиновника) багато де чого заточено. Наприклад, у ЗМІ проходила інформація про те, що бенефіціаром власника Wi-Fi у метро Москви, компанії «Максима Телеком», є якийсь громадянин Естонії Урмо Валлнер, який через маловідомий офшор Malver Holdings пов'язаний із черговим бізнес-партнером Ліксутова – Олексієм Криворучком, гендиректором концерну «Калашніков» та компанії «Аероекспрес».

Звідси виходить, що за такою хитрою схемою вельми прибуткова мережа в метро без тендера фактично дісталася все тим же Махмудову і Бокареву, також як і замовлення для ТМХ на виробництво вагонів для метро на 40 млрд рублів і постачання поїздів «Іволга» для МЦД на 12 млрд. рублів.

Ну, а всі ці сірі та чорні схемки, зважаючи на все, проходять через схвалення Ліксутова. Чи не тому він найбагатший чиновник у московській мерії, чий дохід у 2017 році перевищив собянинський майже у 40 разів? Невже у наших силовиків не виникло до нього жодного питання на тему «звідки дровця»?

Ось у їхніх французьких колег питання ще й Керимову виникли – і, схоже, вони вміють їх правильно ставити. Показання Керімова вже дали чіткий слід на зв'язку сенатора та кількох російських бізнесменів через володіння частками Bank of Cyprus. Насамперед це – Віктор Вексельберг. А ще Керімов «злив» інформацію про те, що в акціонерах банку вважався і топ-менеджер Ощадбанку Максим Полєтаєв.

Там взагалі все, звичайно, плутано-переплутано – але європейські слідаки зуміли потягнути за потрібні ниточки і клубок уже потихеньку розплутується. Ось, наприклад, вже відомо, що компанія Lamesa Holding, що належить Вексельбергу, також належить частково дружині Максима Полєтаєва. Через цю компанію вищезгаданий швейцарський рахунок Ліксутова поповнився на 49 млн. євро.

І не останню роль у всіх цих транзакціях відіграє Інбанк, до якого Ліксутова прив'язують, як таємного власника. Що ось цікаво, після низки запитів прокуратури Швейцарії до ЦБ, було відкликано ліцензію у Банку РТБ (Російський торговий банк – КБ «РТБК»). А до цього через банк ну просто оптом йшов транзит сотень мільйонів доларів щомісяця, в тому числі, і через конверсійні рахунки Інбанку – а наш рідний регулятор наче осліп та оглух. Щоб ЦБ розплющила очі, знадобилося втручання швейцарських прокурорів. В нас своїх, схоже, немає.

Можливо, сліпота нашого регулятора пов'язана з тим, що КБ «РТБК», який неодноразово потрапляв під контроль прокуратури Швейцарії, активно співпрацював із Sberbank CIB (швейцарська донька), який регулярно закуповував готівкові долари і які потім КБ «РТБК» продавав своїм приватним клієнтам. Серед них були і Олексій Патрушев та Максим Полєтаєв, чиї рахунки у швейцарських банках виявив МВС Франції після верифікації всіх транзакцій Керимовим за період 2008-2018.

Всі власники КБ «РТБК» володіли банком через офшори, так потай – а якщо ще врахувати, що всі ці офшори мають діючі рахунки в Bank of Cyprus, то це пояснює можливо це замкнене коло виведення держкоштів за посередництва Ощадбанку і сліпоті ЦБ, а так А допомагає прокачувати вкрадені кошти і, перекидаючи з рахунку на рахунок, робити легальними.

І після цього наші головні силовики роблять здивовані очі, розповідаючи про те, скільки сотень мільярдів виведених з Росії рублів осіло десь на банківських рахунках в Англії. По суті, виведення капіталів відбувається прямо на очах у влади – а, може, і за прямого їхнього потурання. Навіщо тоді всі ці гасла на тему боротьби з корупцією та інше?

У 2011 році журнал Forbes оцінював статки Ліксутова в 500 млн доларів, у 2013 році - вже в 650 млн доларів. Ліксутов займав 189 позицію в рейтингу «Найбагатші бізнесмени Росії-2011». Найближчими діловими партнерами Ліксутова ЗМІ називали мільярдерів Сергія Глінку, який займався в Естонії вугільним транзитом, власника УГМК Іскандара Махмудова, підприємців-співвласників «Аероекспресу» Андрія Бокарєва та Михайла Хромова.

З початком кар'єри чиновника Максиму Ліксутову довелося позбавлятися (як мінімум, номінально) різних бізнес-активів. І все одно він залишався найбагатшим членом команди Собяніна. Згідно з декларацією про доходи, за 2012 рік Максим Ліксутов, усі 12 місяців працюючи в Уряді Москви, заробив 270 млн руб.

За 2017 Ліксутов заробив 219,6 млн. руб. - Що, до речі, в 32 разів більше, ніж роком раніше (6,8 млн. руб.).

Що ж до московської біографії Максима Ліксутова, то з його ім'ям, наприклад, пов'язана поява в лексиконі пасажирів Московської залізниці слова «пустовоз». Так називали аероекспреси в Шереметьєво, коли вони з 2008 року протягом кількох років курсували кожні півгодини, навіть у піковий годинник заповнений максимум на третину.

Проте, як гендиректор «Аероекспресу», Максим Ліксутов відправляв експреси в аеропорт Шереметьєво, «незважаючи на те, є пасажири чи ні». Через це розрив між звичайними дешевими електричками сягав майже години – та й ті, що вже прийшли і переповнені пасажирами, вони, бувало, стояли по чверті години, щоб «дати лижню» майже порожньому «експресу».

Взагалі Максим Ліксутов стояв біля витоків цієї компанії, був її гендиректором і лише безпосередньо володів чвертю акцій. Ставши московським чиновником, він візуально мав втратити комерційний інтерес до «Аероекспресу» – але він став ще більшим. Адже в руках Ліксутова були ще й владні важелі.

Підсумок такої роботи на благо столиці – «Аероекспрес» був і залишається монополістом у сфері швидкісних перевезень до московських аеропортів, а жодної альтернативи, можливо, дешевшої та зручнішої, у москвичів та гостей столиці так і не з'явилося.

Якщо Максима Ліксутова не афілійовано з «Аероекспресом» – тоді в чому його невгасаючий інтерес до цієї компанії? Ностальгія? Навіть не смішно.

Так само ні до чого тут туга за малій батьківщиніКоли бачиш то тут, то там естонський слід на території столиці Росії. На чому ґрунтується вибір якоїсь «НАУ Інновейшнс» з Естонії для облаштування платних парковок у московських дворах? Не треба бути докою, щоб зрозуміти – гроші та взаємний інтерес. Паркувань, щоправда, за допомогою естонців не з'явилося, але контракти, кажуть, сплачені.

Взагалі, укладання нездійсненних контрактів та їх оплата вже міцно узвичаїлися департаментом транспорту за пана Ліксутова. Доходило до абсурду – свого часу підконтрольне мерії ЦКУ АМПП було спіймано на проведенні тендерів на охорону парковок за адресами, де їх близько не було. Тобто дійшло вже до відвертих зухвалих афер.

Але закінчилася історія буденно – у жовтні 2017 року АМПП було оштрафовано на 80 тисяч рублів. І це за збитків у десятки мільйонів. При цьому нікого навіть не звільнили – не кажучи про притягнення когось до кримінальної відповідальності за шахрайство.

АМПП продовжує працювати у колишньому руслі. Зараз закуповує евакуатори - занадто багато в Москві розвелося автомобілістів. Так працює департамент транспорту московської мерії під керівництвом Максима Ліксутова. Але щодо нього не працюють компетентні органи.

Навколо справ пана Ліксутова завжди безліч дивацтв. Свого часу на засіданні президії Ради при мері Москви з протидії корупції розглядали питання про володіння заступником мера столиці Ліксутовим акціями іноземної компанії «Інтелектико Холдинг Лімітед». Засідання пройшло гладко і зрештою оголосило «відповідача «білим і пухнастим».

Блог Навального у відповідь висловлював сумнів щодо ефективності Ради з протидії корупції та навів свої докази, які Рада не помітила чи помітити не захотіла. У блозі йшлося про те, що чиновник Ліксутов, незважаючи на заяви про вихід з компанії, міг володіти її акціями і пізніше. А якщо це так, то він порушував закони, які забороняють регіональним чиновникам володіти активами за кордоном із серпня 2013 року.

Незабаром після публікації ФБК Максим Ліксутов на своїй сторінці Facebook прокоментував звинувачення співробітників Навального. За його твердженням, документи на вихід із компанії він підписав задовго до вступу на держслужбу – тим більше що фірму збиралися ліквідувати. Проте, процес ліквідації завершено не був – і де-юре Ліксутов ще міг значитися в акціонерах «Інтелектико Холдинг Лімітед», вже будучи чиновником.

Однак Навальний на цьому не заспокоївся і впродовж історії заявив, що Ліксутов передав свою частку в офшорі номінальному власнику - а сам де-факто залишився господарем становища. Як докази співробітники ФБК навіть публікували виписки з кіпрського реєстру. З них нібито випливало, що відбулася передача акцій компанії Intellectico Holdings Limited номінальному власнику Alfo Trustees Limited.

Поставками та експортом кузбаського вугілля в Естонії. У цей час почав співпрацювати з Рустамом Аксененком, сином міністра шляхів сполучення Миколи Аксененка.

4 вересня 2012 року – Тетяна Ліксутова передала 3,61% акцій «Трансмашхолдингу» (ними вона володіла через кілька компаній) кіпрській фірмі UTENTO HOLDINGS LIMITED. Її власники – професійні управлінці чужим майном. Ринкова ціна цих акцій оцінюється щонайменше $50 млн. У декларації за 2012 рік дохід Тетяни Ліксутової вказано 2,8 млн руб (менше $100 тис.).

26 грудня 2012 - Ліксутов заявив «Відомостям», що розлучився з транспортним бізнесом. «Я продав усі спільні з колишніми партнерами активи. У мене не залишилося жодних активів, окрім ресторану в Таллінні, який належить дружині, та моєї особистої нерухомості» - повідомив чиновник виданню. Він оцінив вартість активів у «кілька сотень мільйонів доларів» і додав, що «гроші за активи практично всі сплачені, і він має намір тримати їх на депозитах у російських банках».

22 лютого 2013 року - Держдума у ​​першому читанні прийняла законпро заборону іноземних акцій та рахунків для чиновників.

4 березня 2013 року – Тетяна Ліксутова звернулася до Замоскворецького суду із заявою про розлучення.

19 травня 2013 року - закон про заборону іноземних акцій та рахунків опублікований у «Російській газеті» і набув чинності. По ньому чиновники мають позбутися активів до 19 серпня.

20 червня 2013 - Ліксутов передав дружині Тетяні акції компанії Transgroup Invest AS, яка володіє акціями «Аероекспресу», «РейлТрансАвто» та інших транспортних фірм. У позові урядовець підтвердив передачу активів дружині 20 червня.

26 червня 2013 року - Замоскворецький суд виніс рішення про розлучення Ліксутова з дружиною.

17 січня 2014 року чиновник заявив в інтерв'ю «Эхо Москвы», що «акції Трансмашхолдингу реально продані були у вересні 2012 року».

27 травня 2014 року - у блозі Навального від його імені опублікували витяг з кіпрського реєстру, за яким Ліксутов є власником акцій компаній INTELLECTICO HOLDINGS LIMITED, що є порушенням закону. Чиновник відповів на це звинувачення на сторінці у Фейсбуці.

Молодий та дуже заможний заступник московського мера, Максим Ліксутов, біографія якого викликає великий інтерес у громадськості, відомий багатьма резонансними заявами. Його шлях дивує несподіваними поворотами та високою інтенсивністю подій. Розкажемо про те, як Максим Ліксутов (фото прикладено до статті) став мільйонером, а потім перейшов на адміністративну роботу, і про те, як складалося його особисте життя.

19 червня 1976 року в невеликому містечку Локса народився хлопчик Максим Ліксутов, біографія, батьки якого були пов'язані на той час з Естонією. Про своїх тата і маму сьогоднішній чиновник не говорить. Відомо, що вони працювали на суднобудівному заводі. Ліксутові походять із Тульської області, але ще до народження Максима вони перебралися до Естонської РСР. З ранніх років хлопчик почав займатись спортом, підводним плаванням. Вже у 12 років він стає чемпіоном Естонії зі швидкісного підводного плавання, у наступні 2 роки він підтверджував свій титул. 1990 року став переможцем першості між скандинавськими країнами. У 1993 році у складі команди плавців встановлює рекорд з подолання 100-метрової дистанції в басейні та потрапляє до Книги рекордів Гіннеса.

Про те, як Максим Ліксутов, біографія якого розпочалася в Естонії, навчався у школі, нічого не відомо. Після школи юнак вирушив навчатися Калінінград, до технічного університету, де вивчав бухгалтерський облік та фінанси. Пізніше закінчив престижну Академію ім. Г.В. Плеханова за спеціальністю «Фінанси та кредит». А у 2012 році отримав також диплом за напрямом підготовки «Менеджмент організації». Чиновник вільно розмовляє чотирма мовами: російською, естонською, англійською та шведською.

Займатися бізнесом Максим Ліксутов, сім'я якого не мала відношення до підприємництва, розпочав ще у студентські роки. В Естонії сусід по дому та приятель Глінка, покликав молодого чоловікау новостворену компанію з очищення та транспортування вугілля з Кемерова в порту в Естонії. Незважаючи на молодість, Ліксутов добре впорався з новою детальністю. Він швидко вчився ведення бізнесу та показував хороші комунікативні здібності, йому вдавалося легко досягати домовленостей із найскладнішими партнерами. Бізнес почав швидко зростати і розширюватися, в компанію приходить Рустам Аксененко, син міністра шляхів РФ, що сприяло зміцненню фірми. Партнери набувають нового обладнання, налагоджують експорт російського вугілля за кордон, для цього вони будують спеціальний термінал в естонському порту.

2005 року Максим отримав громадянство Естонії як нагороду за внесок у розвиток економіки країни. Але в 2007 році в його бізнесі настають серйозні труднощі. Це пов'язують із деякими різкими висловлюваннями Ліксутова про політику Естонії стосовно Росії. Він починає поступово переводити активи до Росії.

З 1999 року Максим Ліксутов, біографія якого впевнено йде в гору, знаходить нове застосування своїм знанням та талантам. Цього року він стає генеральним директором великої компанії «Ірістон-Сервіс», що займається залізничними перевезеннями в Росії, яка в той період впевнено виходила до лідерів країни з експедиторських послуг.

Цього ж року Ліксутов стає президентом транспортної компанії "ЮніТранс", яка працювала на ринку міжнародних перевезень. Він входив до порад директорів «Першої вантажної компанії» та ВАТ «Трансконтейнер».

У 2002 році Максим став представником компанії "ВорлдВайд Інвест АС", також він входив до ради директорів ЗАТ "Трнасмашхолдінг".

У 2009 році Ліксутов стає генеральним директором великої залізничної компанії "Аероекспрес", яка займалася розвитком мережі електропоїздів, що пов'язують Москву з аеропортами. Саме Максим став автором перспективного проекту розвитку регіональної залізничної мережі, яка б зв'язала столицю швидкісними лініями з багатьма містами Підмосков'я. У 2011 році Лікустов разом із президентом «РЖД» проводив ознайомчу поїздку для президента Росії В. Путіна та мера Москви С. Собяніна на аероекспресі. Він дуже переконливо розповідав про перспективи розвитку залізничного транспорту, чим, безперечно, вразив главу держави.

Знайомство з Президентом не пройшло для транспортника задарма. У квітні 2011 року Ліксутов Максим Станіславович, біографія якого набирає обертів, стає радником мера Москви С. Собяніна з питань транспорту та розвитку дорожньої інфраструктури столиці. Вже у грудні його призначають на посаду керівника Департаменту транспорту та розвитку доріг. Мер при призначенні висловив упевненість, що досвід роботи у бізнесі Ліксутова стане запорукою його успішної роботи на благо міста. Новоспечений чиновник пообіцяв, що залишить свої бізнес-інтереси та передасть активи іншим акціонерам. У 2012 році він стає заступником Собяніна з питань транспорту та дорожньої інфраструктури.

На нього лягли обов'язки щодо реконструкції Малого залізничного кільця столиці. Також він займається створенням єдиного паркувального простору в Москві, оновленням парку транспортних засобів столиці, розвитком мережі та мережі велосипедних доріжок. Він особисто займався курируванням процесу щодо впровадження єдиного транспортного квитка у Москві, а також модернізацією пішохідного простору міста. Важливим завданням, яке мав вирішити Ліксутов, була проблема заторів. У зв'язку з цим він займається будівництвом нових доріг, зниженням в'їзного трафіку до центру столиці, розвитком залізничного транспорту. Остаточно ці проблеми не усунуті, але Ліксутов запевняє, що покращення спостерігаються.

Коли Максим Ліксутов, біографія якого на довгі роки пов'язана з московським транспортом, став главою «Аероекспресу», глузливі москвичі вигадали нове слово - «пустовоз». Так вони називали електрички, що зв'язували місто з аеропортом Шереметьєво, завантаженість яких не становила 30%. Ліксутов при цьому заявляв, що поїзди ходитимуть у будь-якому разі, хоч із пасажирами, хоч без.

У 2013 році заступник мера запропонував фотографувати безквиткових пасажирів і виставляти їх портрети соціальної мережі. Ініціатива викликала різке обурення у громадськості та юристів.

Найбільший резонанс викликало запровадження Ліксутовим стягнення плати за паркування у центрі столиці. Хоча це не було його винаходом та одноосібним рішенням, але москвичі звинувачують саме його у високій вартості стоянки. 2015 року жителі міста вийшли на мітинг протесту проти платних паркувань та вимагали відставки Максима Станіславовича.

Максим Ліксутов, особисте життя якого ретельно оберігається від сторонніх очей, багато років був одружений із Тетяною, колишньою моделлю. В Естонії Тетяна була власницею та керуючою італійського ресторану Gianni, у Москві вона була домогосподаркою. У пари народилося двоє синів. У 2013 році пара розлучилася, але журналісти підозрюють, що це розлучення фіктивне. Він став відповіддю на новий російський закон, який забороняє вітчизняним чиновникам мати бізнес та власність за кордоном. При розлученні всі активи Максима в Естонії були переведені на Тетяну, громадянку цієї держави, що одразу зробило її однією з найбагатших жіноккраїни.

Максим, який з дитинства займався спортом, продовжує підтримувати хорошу фізичну форму. Він живе за містом і, за його словами, нерідко добирається на роботу електричкою, у його кишені завжди лежить квиток на громадський транспорт.

У 2011 році Максим вирішив відмовитися від естонського громадянства через надходження на роботу до московського уряду.

Ще у 2011 році Максим Ліксутов, біографія, дружина та приватне життя якого постійно є предметом вивчення журналістів, було внесено до списку журналу «Форбс» найбагатших російських бізнесменів. Тоді його статки оцінювалися в 500 млн доларів. 2013 року воно вже становило 650 мільйонів. Після приходу на роботу до московської мерії новоспечений чиновник пообіцяв, що продасть весь свій бізнес. І справді, свої частки у різних акціонерних товариствах він передав своїм партнерам. При розлученні на колишню дружину Ліксутов переоформив статки у 103 млн євро, а також 50 б% акцій транспортного Transgroup Invest. У власності дружини також знаходиться дорога в Естонії завдовжки понад 4 тисячі кілометрів. Сьогодні Максиму Станіславовичу належать три ділянки у Підмосков'ї, будинок площею понад 2 тис. кв. км, кілька автомобілів класу "люкс".